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站在上汽阿里背后的男人,“斑马”汽车战略图

2018-08-08 15:00编辑:hayougou.com人气:


在过去的几个月里,“上汽阿里”、“互联网汽车”、“荣威RX5”等字眼长时间站在聚光灯下,但作为站在阿里上汽背后,真正打造荣威RX5互联网汽车解决方案的斑马网络技术有限公司(下简称“斑马”),从未走向台前。

没有人明确地知道,也没有人明确地回答。

是什么力量促成了斑马起步的成功?自从7月上市以来,总销量已破7万,目前连续两月销量破2万,其中70%以上是互联网版车型。

斑马接下来又要做什么?坐拥阿里和上汽的大量资源,目前上市的荣威RX5的互联网系统,除了增大触摸屏尺寸,优化包括导航等用户常用界面的UI,似乎并还没有革命性的用车体验提升。

斑马如何成为兼具汽车和互联网产业力量的“混血斑马”?12月7日,带着这些疑问,车云菌第一次坐到了斑马网络技术有限公司CEO施雪松的身前。

斑马网络技术有限公司CEO 施雪松

斑马网络技术有限公司CEO 施雪松

荣威RX5的斑马“诺曼底登陆”

2016年7月6日,上汽阿里联手打造的互联网汽车“荣威RX5”在杭州云栖小镇正式上市,斑马首次上车,也就是目前业内常听到的YunOS Auto操作系统首次进入汽车,成为车的数据引擎。后来的故事大家都知道,荣威RX5上市后一炮而红,首月订单超过2.5万辆,成为今年自主品牌产品中的代表车型之一。

对于斑马为什么能够取得开门红的成绩,施雪松首先提到了团队的融合问题。他清楚地记得2015年初自己作为顾问加盟斑马时的画面, pk10直播,“两支团队几乎‘天天打架’,对产品形态的理解有很大的不同”。

施雪松所指的两支团队,分别来自上汽和阿里。2014年7月,上汽阿里签署战略合作协议。2015年3月,上汽阿里共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”,并组建合资公司,正式开始“跑在互联网上的汽车”的落地计划。当时,两边各派一支队伍,再招兵买马,组建项目,斑马由此而生。

“当时阿里抽调的团队主要是做手机操作系统产品设计的人员,他们对车载操作系统并没有一个完整而确认的定义,因此全部的细节都需要摸索”。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚曾告诉车云菌。

在这个过程中,一些手机操作设计中的思维定式或多或少地保留下来。不过,手机和车机的使用场景差异很大,例如手机上的交互需要视觉有冲击力,包括触屏、刷屏、移屏,而车机的屏幕相对较大,固定在车上,不像手机简单的“一对一”,且需要和仪表、中控等硬件结合。

在初期产品设计、定义及不断争执的过程中,直到2016年4月,也就是荣威RX5上市前两个月,斑马还没有拿出令人惊艳的解决方案。

在斑马内部,2016年4月-6月被称为“诺曼底登陆”,大家先放下争执,冲着一个最终目标去找解决方案,并重新回归到用户的角度思考,很多问题也就迎刃而解。在这个过程中,施雪松的经验起到了作用,在加入斑马之前,施雪松先后创建华阳通用、天派电子、丹维软件,负责过奔驰,长安等前装项目,是车载信息技术领域的老兵。在他看来,互联网公司和车企文化基因融合过程虽然痛苦,但真的融合后,产生的力量很强大。效率提高后,做出的东西更专业。

三种数据支撑“YunOS Auto”

施雪松口中“专业的东西”,指的是“YunOS Auto”——一款真正意义上由互联网公司主导的为汽车而生的操作系统,它将阿里的云计算能力带入车内,成为车内重要的基础设施之一,为后续车内功能和服务的孵化和衍生提供了最基础的平台。

车云菌曾在此前的文章中对“YunOS Auto”做过深度的解读。对于“YunOS Auto”的意义,王坚也曾打过一个恰当的比喻:“我们提供了电、发明了电灯泡,虽然不知道后来还会有冰箱和彩电,但是没有电的基础和电灯泡的探路,冰箱和彩电都不可能存在”。

从荣威RX5的互联网汽车属性和功能来看,王坚口中的“电灯泡”已经有了。

除了远程控制车辆解锁和空调温度的斑马智行APP,能够识别方言普通话的语音交互,匹配用户习惯的收音机,远程自动升级等常规功能外,斑马带来了一些属于自己的创新。

例如地图即桌面的概念——用户在打开荣威RX5的车机后,直接进入地图界面。在斑马团队的构思中,地图是车主在出行时候最常用的场景,而地图即桌面还有利于去APP化,用户不需要在繁杂的一堆APP中寻找,而是“服务找你”,需要什么应用和服务时,这个服务就在地图里“冒泡”。这样的设计对于软硬件的要求都很高,运动的地图作为桌面会占用大量CPU,后续图层越多CPU负荷越大,所以一方面要求很强的CPU配置,一方面还要求工程师对代码进行高精度优化。

除了“电灯泡”之外,斑马也正在探索自己的 “冰箱和彩电”。

(来源:风度男人网)

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